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青海新聞網·大美青�？蛻舳擞� “劉師傅，這些是送往向化藏族鄉(xiāng)的包裹，一共35件。”3月25日9時20分左右，西寧市大通回族土族自治縣交郵融合發(fā)展中心外，郵政工作人員將包裹搬到“客貨郵融合專線”公交車上。
公交車送貨前核對路單。王晶 攝
熟練地查看快遞包裹、清點數量，完成交接后，駕駛員劉海賢載著貨物出發(fā)了。這些即將送往向化鄉(xiāng)的包裹被放在車尾“專區(qū)”，等待著和乘客一起“坐”著公交車下鄉(xiāng)進村。
“‘橋頭——將軍溝’線路我已經跑了12年，去年這條線路成為客貨郵融合專線后，一周送5次貨。一般上午9點之后車上乘客比較少，我就趁這個時間段來取快遞，再順路送往各沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村子。”劉海賢說。
大通縣城鄉(xiāng)公交線路覆蓋面廣、運營頻次多、成本低，但存在空載率高的問題。同時，寄遞企業(yè)也面臨著邊遠農村進村難的問題。
“2023年5月，大通縣交通運輸局與中國郵政大通分公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，利用公交車輛富余空間，將郵政快遞企業(yè)的包裹交由城鄉(xiāng)公交車輛代運。”大通縣交通運輸局運輸科副科長楊海濤介紹。大通縣汽車客運公司與郵政快遞公司合作開通橋頭至青林、橋頭至景陽、橋頭至向化、橋頭至寶庫4條試點線路，以公交車代運小型郵件、快件，降低物流配送成本，提升流通時效，提高客運企業(yè)運營效益。
1個多小時后，“客貨郵融合專線”公交車駛入向化鄉(xiāng)運輸服務站（即快遞服務站）。服務站內，極兔、圓通、中通等幾家快遞企業(yè)的包裹整齊地擺放在貨架上。
說話間，劉海賢已幫忙將包裹搬到郵車上，極兔快遞員又將一大包快件搬到公交車上。“一會公交車還要開至將軍溝，剛好把這些包裹帶下去，對于公交線路不到的邊遠村落，我們再派郵車送。”大通縣郵政分公司總經理楊麗珍說。
“向化鄉(xiāng)運輸服務站進站車輛有8輛，6條線路途經站點共29個，全鄉(xiāng)9個建制村全部覆蓋通車。”楊海濤說，大通縣交通運輸局按照“資源共享、多站合一、功能集約、便利高效”思路，與郵政部門實地調研，將東峽鎮(zhèn)、景陽鎮(zhèn)、遜讓鄉(xiāng)等7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站點在確保原有服務功能的基礎上，升級改造為客貨郵綜合服務站，全面實現(xiàn)交通、郵政、快遞企業(yè)等多部門交通基礎資源共享，為全面打造縣域三級物流體系、實現(xiàn)郵政快遞全縣289個行政村全覆蓋打下堅實的合作基礎。
村民取快遞。西寧市大通縣融媒體中心供圖
“李師傅，我來退個貨。”“好嘞，今天就能發(fā)走。”遜讓鄉(xiāng)遜布溝村村民李國慶經營的小賣部，就是村級便民服務點之一。這里可以免費寄存村民的快遞包裹，待他們方便時再來取走。
“每天都有20至30個快遞送來，成為便民服務點后，不光方便了鄉(xiāng)親們寄取快件，也增加了店鋪的客流量和收入。”李國慶說。
“以前寄取快遞都得去鄉(xiāng)上，遇到陰雨天，可能會耽誤好幾天，很不方便。哪像現(xiàn)在，送貨到村？這不前兩天我才在網上買了幾件新衣服，今天就送到了。”前來取快遞的村民張彩笑著說。小小的快遞，承載著鄉(xiāng)村與外界的聯(lián)系，讓鄉(xiāng)村生活與時代接軌，讓村民享受到便捷的現(xiàn)代生活。
“目前，遜讓鄉(xiāng)綜合服務站快遞件日均量達1700多件，到站點后，我們將快遞件直分到13個村，如果早上送達村級服務點，村民當天就能收到，如果在村級服務點寄快遞，基本可以實現(xiàn)當天寄貨當天出村。”遜讓鄉(xiāng)綜合服務站點負責人李滿倉姐說。
利用公交的“腿”，借助郵政快遞的“點”，暢通物流的“網”。近年來，大通縣構建“城鄉(xiāng)公交快遞運輸”一體化運營組織新模式，因地制宜完善縣、鄉(xiāng)、村三級物流網絡節(jié)點建設，引導和支持相關電商、農特產品企業(yè)入駐交通運輸場站，共享場站資源，實現(xiàn)郵政快遞分揀倉儲、中轉分撥、集中派送等業(yè)務的集中辦理。2024年，中國郵政大通分公司全年收寄極速鮮牛羊肉郵件1.6萬件，寄遞18萬公斤牛羊肉，助力當地牛羊肉等農畜產品“青貨出青”。
“‘客貨郵融合專線’的每條線路平均每天代發(fā)包裹300多件，極大縮短了郵政快遞包裹投遞時限，增加了投遞頻次，進村運營成本降低了10%。成本降低后，我們讓利于民，經上級公司審批后降低了郵費。”楊麗珍說，資源整合、交郵融合、公交帶貨等創(chuàng)新模式，讓郵政快遞企業(yè)進一步延伸服務觸角，提升服務能力，更好滿足農村群眾寄遞服務需求。