攝影：一丁

　　青海新聞網(wǎng)·大美青�？蛻舳擞� 這是一場(chǎng)爭(zhēng)分奪秒與時(shí)間的賽跑，每天只作業(yè)180分鐘，要持續(xù)40天；

　　這是一次協(xié)同合作的集中維修，多個(gè)部門、多項(xiàng)工種，參與人數(shù)超過(guò)上百人；

　　這也是一項(xiàng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)和驗(yàn)收，不僅要修得快、還要修得好，更要有將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題當(dāng)天及時(shí)處理的本領(lǐng)和技能……

　　這就是我省首條鐵路——蘭青鐵路青海段首次迎來(lái)的集中“大手術(shù)”。眼下，這場(chǎng)集中維修施工“大會(huì)戰(zhàn)”正持續(xù)在河湟谷地推進(jìn)，為蘭青鐵路的安全暢通筑牢根基。

　　首次“大手術(shù)”怎么做？

　　也許你不知道，青海的首條鐵路是1958年開工建設(shè)、1959年通車的。因?yàn)槭沁B接甘肅省蘭州市和青海省西寧市之間的鐵路所以被稱為蘭青鐵路，蘭青鐵路全長(zhǎng)216公里，它既是我國(guó)首條通往青藏高原的鐵路，也是西北鐵路網(wǎng)中的重要樞紐線路之一，開通的66年來(lái)，對(duì)促進(jìn)青海經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。然而由于列車密度大，線路設(shè)備磨損快，對(duì)這條鐵路的集中維修勢(shì)在必行。

　　為什么非要集中維修施工？維修施工的內(nèi)容又包含什么呢？

　　“鐵路運(yùn)行66年來(lái)，我們也曾對(duì)它進(jìn)行過(guò)多次維修施工，但像這次集中且大規(guī)模的還是第一次。這就好比是修路，地下管網(wǎng)要改造需要封路一段時(shí)間、電力設(shè)施需要更換又需要封路一段時(shí)間，不僅工作重復(fù)且效率不高，但如果集中封路一段時(shí)間，把所有需要維修的一并修理好，工作時(shí)間和效率就會(huì)雙倍提升，此次集中維修就是這個(gè)道理。在有限的時(shí)間內(nèi)，鐵路部門電務(wù)、供電、車輛、房建、工務(wù)等多部門同時(shí)作業(yè)，再加上各種機(jī)械設(shè)備的加入，一定會(huì)有效提升施工效率和施工質(zhì)量。”中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹說(shuō)。

　　記者了解到，此次集中維修施工將從3月16日開始至4月28日結(jié)束，施工的范圍包括蘭青鐵路水車灣至西寧西115.956公里站內(nèi)正線、岔間線、區(qū)間線。內(nèi)容包含為鐵路道岔清篩、更換鋼軌，施工的同時(shí)還要統(tǒng)籌兼顧電務(wù)、供電、車輛等其他施工。為了確保集中維修施工安全有序推進(jìn)，青藏集團(tuán)公司科學(xué)制定“一天窗一方案”，重點(diǎn)從職責(zé)分工、現(xiàn)場(chǎng)指揮、協(xié)同作業(yè)、應(yīng)急處置、質(zhì)量驗(yàn)收等方面進(jìn)行安全卡控，努力做到運(yùn)輸生產(chǎn)和施工作業(yè)兩不誤。

　　40個(gè)180分鐘施工爭(zhēng)分奪秒

　　想要在鐵路上施工難度是極大的，因?yàn)槊刻�、每個(gè)時(shí)間點(diǎn)都會(huì)有火車從鐵軌上經(jīng)過(guò)，如何既不影響火車正常運(yùn)行又能確保維修按期完成？這就需要利用鐵路的“天窗”點(diǎn)，鐵路管理部門會(huì)專門預(yù)留一段不安排列車運(yùn)行的時(shí)間，在這個(gè)時(shí)間段維修施工可確保鐵路設(shè)施的安全和穩(wěn)定運(yùn)行。此次蘭青鐵路集中維修施工的“天窗”點(diǎn)是凌晨0點(diǎn)至3點(diǎn)，40天、每天180分鐘，工人們?cè)谶@40個(gè)180分鐘內(nèi)必須爭(zhēng)分奪秒完成任務(wù)。

　　3月18日22時(shí)，記者來(lái)到西寧工務(wù)段，寂靜的夜晚這里的會(huì)議室里卻格外地忙碌，在副段長(zhǎng)的安排部署下，工作人員紛紛記錄著當(dāng)天晚上各自的工作任務(wù)。隨后，大家出發(fā)前往當(dāng)晚的工作地點(diǎn)——西寧貨站，在經(jīng)過(guò)一番準(zhǔn)備后，記者穿上反光背心、帶上探照燈，等候著“天窗”點(diǎn)。

　　3月19日0點(diǎn)，室外的溫度早已下降至零下。在經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的等待后，“天窗”命令下達(dá)，記者跟隨西寧工務(wù)段工作人員進(jìn)入施工區(qū)域。

　　沒(méi)有過(guò)多的言語(yǔ)，施工人員們迅速到位開始忙碌了起來(lái)。不一會(huì)兒，焊軌車、長(zhǎng)軌運(yùn)輸車挖掘機(jī)、道岔?yè)v固車、快速換軌車等大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備依次亮相。

　　“你看，這是快速換軌車，這可是它第一次展露真容呢！”在施工人員的指引下，記者看到了它工作的全過(guò)程。只見(jiàn)工人們使用切割機(jī)，迅速將兩端鋼軌分離，快速換軌車隨即跟進(jìn)用夾軌鉗將舊鋼軌穩(wěn)穩(wěn)夾住提起，輕輕放到道床外側(cè)，再將事先準(zhǔn)備好的新鋼軌夾起放入軌槽，鋼軌去舊換新無(wú)縫銜接。新軌完全對(duì)位后，氣壓焊軌作業(yè)也迅速展開，焊接結(jié)束后新舊鋼軌嚴(yán)絲合縫鏈接在一起。線路上燈火通明機(jī)械轟鳴，工作人員按照各自分工密切配合、緊密聯(lián)控，短短30分鐘，1公里鋼軌更換作業(yè)便順利完成。

　　蘭青鐵路地處進(jìn)藏入疆的咽喉區(qū)段，客貨運(yùn)輸生產(chǎn)十分繁忙，存在線路站場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜、夜間施工條件不良等問(wèn)題�？焖贀Q軌車的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)人拉肩扛換軌到機(jī)械換軌的轉(zhuǎn)變，在有效節(jié)約人力、大幅壓縮換軌作業(yè)時(shí)間的同時(shí)，也極大提升了換軌作業(yè)質(zhì)量。

　　3月19日2點(diǎn)55分，當(dāng)迅速撤離的指令發(fā)出后，施工人員有序撤出施工點(diǎn)，西寧貨站又恢復(fù)了往日的繁忙。