})
})
})
})
青海新聞網(wǎng)·大美青�？蛻舳擞� “今天風(fēng)大，大家多穿點(diǎn)衣服，把耳朵護(hù)住，以防凍傷。用布袋帶把大風(fēng)監(jiān)測儀纏在手掌上，清點(diǎn)儀器儀表，半個(gè)小時(shí)后準(zhǔn)時(shí)出發(fā)！”1月26日8時(shí)許，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧通信段清水橋通信綜合工區(qū)工長馬海龍，正在仔細(xì)布置著此次風(fēng)速監(jiān)測采集任務(wù)。
11時(shí)30分許，經(jīng)過3個(gè)多小時(shí)的長途跋涉，馬海龍一行到達(dá)風(fēng)火山隧道口，隨即開始了緊張的測量工作。“實(shí)時(shí)風(fēng)速15米每秒，風(fēng)向東南方向，先記錄數(shù)據(jù)，然后聯(lián)系網(wǎng)管中心，確認(rèn)和大風(fēng)檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)是否一致……”寒風(fēng)中，馬海龍高舉著大風(fēng)檢測儀，大聲對同事曹成雷說。大風(fēng)伴著雪粒鉆進(jìn)手套袖口，不一會兒，他的手指就凍得失去了知覺。曹成雷哈了口氣，在測試本上歪歪扭扭地記錄下實(shí)時(shí)風(fēng)速等數(shù)據(jù)。
工作人員正在進(jìn)行風(fēng)速監(jiān)測采集。記者 倪曉穎 攝
“可可西里海拔高，風(fēng)非常大，特別是清水河大橋區(qū)段，橋梁位于地表幾十米之上，列車行駛在橋梁上時(shí)直面大風(fēng)，一旦橫風(fēng)風(fēng)速超過安全值，就會給列車行車安全帶來極大的危險(xiǎn)。也因此，大風(fēng)檢測系統(tǒng)提供數(shù)值的準(zhǔn)確性，直接關(guān)乎列車乃至旅客的生命安全。”曹成雷說。
“每當(dāng)惡劣大風(fēng)來臨，就是我們開始行動(dòng)的時(shí)候�？煽晌骼锊粌H風(fēng)大，而且風(fēng)向變化特別快，這就要求我們每隔半個(gè)小時(shí)就要測一次速，往往核對完一個(gè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，需要在風(fēng)口待一天。”馬海龍搓了搓手，準(zhǔn)備再次站在風(fēng)口進(jìn)行測試。
從工區(qū)出發(fā)巡線。青藏集團(tuán)公司供圖
西寧通信段清水橋通信綜合工區(qū)位于可可西里地區(qū)，海拔4525米，駐地不遠(yuǎn)處就是四季白雪皚皚的玉虛峰，四周全是蒼涼戈壁，方圓20公里荒無人煙。從列車車窗遠(yuǎn)眺，工區(qū)就像一葉扁舟，漂泊在空曠遼遠(yuǎn)的大地上。
這里常年大風(fēng)肆虐，為給列車安全運(yùn)行提供詳實(shí)可信的風(fēng)速數(shù)據(jù)，清水橋綜合通信工區(qū)的職工常常要在零下十幾攝氏度甚至零下幾十?dāng)z氏度的嚴(yán)寒中“作戰(zhàn)”，采集第一手風(fēng)速數(shù)據(jù)。他們不畏艱難險(xiǎn)阻，不懼風(fēng)雪嚴(yán)寒，被稱為楚瑪爾河畔的“追風(fēng)者”。
清水橋通信綜合工區(qū)地處可可西里腹地，主要擔(dān)負(fù)昆侖山至風(fēng)火山之間173公里高原鐵路線上37個(gè)通信機(jī)房、2條光纜通道設(shè)備的日常維護(hù)任務(wù)。區(qū)段平均海拔超過4000米，含氧量不足平原地區(qū)的50%，是青藏鐵路沿線氣候最惡劣、環(huán)境最艱苦的地區(qū)之一。
馬海龍和他的同事每天穿梭在鐵路沿線，檢查設(shè)備、維修故障，確保通信信號的穩(wěn)定傳輸。他們深知自己的工作稍有疏忽，就可能影響列車的安全運(yùn)行。因此，每個(gè)人都時(shí)刻保持警惕，用專業(yè)和敬業(yè)守護(hù)著這條天路。
“風(fēng)吹石頭跑，氧氣吃不飽，六月下大雪，四季穿棉襖”，這是可可西里的真實(shí)寫照。在青藏鐵路海拔超過3500米的地方工作，被大家稱為“上山”。馬海龍經(jīng)常聽到老師傅們講自己年輕時(shí)候在“山上”的經(jīng)歷，那種在離天最近的地方斗嚴(yán)寒、戰(zhàn)風(fēng)雪、抗缺氧的壯志豪情。
2018年8月，馬海龍主動(dòng)申請“上山”，成為入駐“生命禁區(qū)”可可西里的第一批通信人，守護(hù)著鋼鐵巨龍穿越可可西里的通信安全。6年多的時(shí)間里，他每天帶領(lǐng)工友走線路、進(jìn)機(jī)房、查故障，把每一次故障處理流程、方法都記在本上，晚上再一一復(fù)盤，對照內(nèi)容，查找疏漏。
青藏鐵路大風(fēng)監(jiān)測預(yù)警與行車指揮系統(tǒng)于2006年投入運(yùn)用，該系統(tǒng)的核心技術(shù)是鐵路大風(fēng)監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)。它通過利用網(wǎng)絡(luò)通訊與控制相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建了轄域達(dá)1120公里的高原鐵路長大區(qū)域大風(fēng)連續(xù)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)體系，涵蓋不同地貌、不同自然環(huán)境和不同的線路區(qū)間；提出列車—大風(fēng)—路況等多源信息融合處理方法，實(shí)現(xiàn)了我國鐵路應(yīng)對惡劣風(fēng)災(zāi)害能力的重大技術(shù)突破，有力保障了列車運(yùn)行安全。
“清水橋通信綜合工區(qū)先后完成高海拔地區(qū)通信光纜劣化整治，減少了凍土消融對通信光纜的影響，進(jìn)一步降低了凍土路段光纜劣化所導(dǎo)致的通信業(yè)務(wù)傳輸?shù)膿p耗等多項(xiàng)QC創(chuàng)新成果，總結(jié)提煉出凍土-鹽堿地段防光纜劣化整治辦法，連續(xù)多年管內(nèi)通信大通道零故障。”馬海龍自豪地說。
楚瑪爾河畔的“追風(fēng)者”，他們不僅是鐵路的守護(hù)者，更是高原上的勇士。每一次的巡檢，每一次的維修，都是對生命極限的挑戰(zhàn)，也是對鐵路事業(yè)的無限忠誠。在可可西里這片廣袤無垠的土地上，清水橋通信綜合工區(qū)的職工們就像一顆顆璀璨的星辰，照亮了這里的每一寸土地，也照亮了無數(shù)旅人的前行之路。