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新華社西寧2月16日電 呼呼的寒風從山巒四周吹打而來，風火山下秀水河線路工區(qū)的小樓在茫茫雪原中格外顯眼。天還未亮，20余名線路工就已在院內(nèi)整隊完畢，等待班前點名。
“今天的作業(yè)地點是風火山隧道，作業(yè)項目是隧道檢查，并對該地段前期動靜態(tài)檢查出來的設(shè)備病害進行集中整修……”工長張福強站在工區(qū)宿舍臺階上，抬手看了看手表，語速極快地安排著當日的作業(yè)內(nèi)容和注意事項。
張福強所在的中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務(wù)段秀水河線路工區(qū)主要管轄著青藏線上海拔最高的鐵路隧道——風火山隧道。隧道全長1338米，平均海拔5005米，這里含氧量僅為平原地區(qū)的40％，年平均氣溫零下5℃，極端氣溫達零下35℃。
頂著風雪，張福強和工友們開車向作業(yè)地點進發(fā)。“我們負責養(yǎng)護的風火山隧道區(qū)段，是青藏鐵路高海拔地區(qū)維護難度最大、自然條件最差、災害險情最多的線路區(qū)段。”張福強說，不管是凍土還是水害，青藏線上幾乎所有的典型養(yǎng)護問題都能在風火山區(qū)段內(nèi)找到樣本。
“最突出的就是凍土問題。”張福強說，凍土問題是世界公認的鐵路養(yǎng)護難點，冬季的凍脹、夏季的融沉會讓鐵路路基起伏不穩(wěn)定，進而影響行車安全，嚴重時甚至會導致列車脫軌。
已在青藏鐵路養(yǎng)護一線工作了27年的張福強，為了對付凍土這個“老對手”下足了功夫。在秀水河線路工區(qū)工作的5年里，他帶領(lǐng)工友們定期觀測路基變化，加強線路靜態(tài)檢查，收集氣溫變化及線路動態(tài)檢測數(shù)據(jù)，進行對比分析。
“路基變化、氣候波動……這些因素都是研究凍土影響的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，一絲一毫的變化都會導致線路出現(xiàn)不同的問題。”工人們來到作業(yè)地點開始上道作業(yè)，張福強掏出一本快被翻爛的筆記本，一邊記下這次養(yǎng)護的氣候及線路數(shù)據(jù)，一邊和工友們向隧道深處走去。
風火山隧道又高又長，越往隧道深處走，隧道里的氧氣就越稀薄，張福強和工友們大口喘著粗氣，手中的檢查工具卻一刻沒有停歇。
“在風火山隧道里作業(yè)，時間是最珍貴的，一方面是作業(yè)‘天窗’時長有限，另一方面就是身體太難受。”還沒說完話，張福強就開始大口喘氣。
在兩個半小時的作業(yè)時間里，張福強和工友們很少說話，在惡劣的環(huán)境中，他們已建立起默契的眼神和動作交流。
太陽已高高升起，養(yǎng)護工人們提前完成了養(yǎng)護作業(yè)，工友們準備撤出作業(yè)點，而張福強則利用回撤的空檔，又趴在鐵軌上量量畫畫，這是他多年來養(yǎng)成的習慣。每次巡檢時，為了更加直觀地檢查凍土對鋼軌的影響，他每隔50米左右，就要俯下身子測量檢查路基和軌道。“凍土對線路的影響有時候是很細微的，不趴下來就看不到。”張福強說。
在風火山堅守的5年里，張福強每天都要徒步檢查測量近10公里的線路來掌握凍土變化規(guī)律。在他的帶領(lǐng)下，秀水河線路車間的職工們累計完成風火山區(qū)段近2萬條各類數(shù)據(jù)的觀測記錄和搜集整理，并針對風火山隧道凍土變化規(guī)律和特點，總結(jié)出“冬防凍起、雨防下沉”的工作要領(lǐng)和“凍土路基沉降對比分析法”“凍土線路沉降懸繩檢測整治法”等工作法。
這些由張福強和工友們總結(jié)出來的“土辦法”在實際工作中會發(fā)揮“大作用”。“我們找到凍土變化的規(guī)律，再想辦法用手頭上的材料和工具順著變化去養(yǎng)護，這樣就能保證線路安全可靠。”張福強說。
在張福強和同事們的努力下，風火山隧道區(qū)段的鐵路設(shè)備在青藏鐵路格拉段通車的18年來，從未發(fā)生過任何安全事故。
回到工程車上，張福強和工友們打開氧氣瓶閥門，插上氧氣管大口吸氧。遠處的隧道里，鳴笛聲響起，一列滿載著貨物的列車駛過他們剛剛養(yǎng)護過的線路，又快又穩(wěn)地向遠方駛?cè)ァ?/p>