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祁連路與站西巷交叉口共和路與濱河南路交叉口調(diào)整信號(hào)配時(shí)
3月25日，記者從西寧市公安交通管理局獲悉，祁連路與站西巷交叉口、共和路與濱河南路交叉口的信號(hào)配時(shí)發(fā)生調(diào)整。
受祁連路部分路段封閉施工影響，濱河路承接的分流交通壓力激增，形成顯著的東西向交通潮汐現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，濱河路與共和路交叉口東、西進(jìn)口道高峰小時(shí)車流量達(dá)每小時(shí)1750輛，導(dǎo)致早高峰與晚高峰出現(xiàn)持續(xù)60分鐘以上的常態(tài)化擁堵態(tài)勢(shì)。
同時(shí)，祁連路與站西巷交叉口、濱河路與共和路交叉口間距為270米，高峰期間易引發(fā)濱河路與共和路交叉口北口排隊(duì)車輛溢出至站西十字，形成區(qū)域性交通擁堵。根據(jù)交警部門觀測(cè)，17時(shí)45分至18時(shí)30分出現(xiàn)擁堵閉環(huán)現(xiàn)象，造成區(qū)域路網(wǎng)通行能力衰減。
為此，西寧交警部門制定了優(yōu)化措施，實(shí)施祁連路至站西巷與濱河路至共和路雙交叉口信號(hào)周期協(xié)同控制，建立四級(jí)時(shí)段控制策略。早晚高峰（7時(shí)至9時(shí)、17時(shí)至19時(shí)30分）周期140秒，平峰（9時(shí)至11時(shí)、12時(shí)30分至17時(shí)、19時(shí)30分至22時(shí)）周期120秒，午高峰（11時(shí)至12時(shí)30）周期130秒，夜間周期90秒。
針對(duì)濱河路早晚高峰峰值特征，西寧交警部門將濱河路至共和路交叉口信號(hào)周期由130秒增加至140秒，采用相位彈性擴(kuò)展，將濱河路至共和路口東西直行相位延長(zhǎng)10秒，緩解東西方向車流壓力；針對(duì)早晚高峰時(shí)段濱河路與共和路交叉口北口車輛排隊(duì)溢出至站西十字的現(xiàn)象，設(shè)置兩路口間的綠波協(xié)調(diào)方案，將濱河路與共和路交叉口北口車輛實(shí)施提前放行策略，清空站西巷橋待行車輛，提升車輛通行效率。
同仁路與勝利路交叉口部分車道功能調(diào)整
3月26日，記者從西寧市公安交通管理局獲悉，為進(jìn)一步改善同仁路與勝利路交叉口的交通秩序，有效緩解東口右轉(zhuǎn)車輛擁堵問(wèn)題，西寧市公安交通管理局對(duì)該方向車道功能優(yōu)化調(diào)整。
同仁路與勝利路交叉口東進(jìn)口現(xiàn)行車道配置為1條左轉(zhuǎn)專用車道、1條左直右復(fù)合功能車道，當(dāng)東進(jìn)口信號(hào)燈處于紅燈相位時(shí)，直行車輛占用左直右復(fù)合車道停車等待，導(dǎo)致該車道既承擔(dān)直行車輛的滯留功能，又需承擔(dān)右轉(zhuǎn)車輛的通行功能，產(chǎn)生功能沖突。
此外，由于直行車輛在復(fù)合車道的滯留行為，致使右轉(zhuǎn)車輛無(wú)法正常通過(guò)交叉口，高峰時(shí)段右轉(zhuǎn)車輛的延誤現(xiàn)象使該交叉口東口形成常態(tài)化擁堵節(jié)點(diǎn)。
交警部門經(jīng)過(guò)研判高峰時(shí)段數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，該進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車流量占比超60%，需求強(qiáng)度分別是左轉(zhuǎn)車輛的2倍、直行車輛的16倍，呈現(xiàn)顯著主導(dǎo)型轉(zhuǎn)向特征。為進(jìn)一步改善同仁路與勝利路交叉口的交通秩序，有效緩解東口右轉(zhuǎn)車輛擁堵問(wèn)題，對(duì)該方向車道功能優(yōu)化調(diào)整，由第一車道左轉(zhuǎn)專用車道調(diào)整為左轉(zhuǎn)+直行混合車道，第二車道左直右復(fù)合功能車道調(diào)整為右轉(zhuǎn)專用車道。
朝陽(yáng)西路與門源路交叉口車道重新分配
3月26日，記者從西寧市公安交通管理局獲悉，近期朝陽(yáng)東路施工，朝陽(yáng)西路與門源路交叉口東口左轉(zhuǎn)車流量增加，高峰時(shí)段出現(xiàn)持續(xù)性擁堵。為提升道路通行能力，西寧交警優(yōu)化交通組織，調(diào)整信號(hào)配時(shí)，提升路口通行效率。
朝陽(yáng)東路與門源路交叉口東口車道配置為1左轉(zhuǎn)、2直行、1右轉(zhuǎn)車道，受朝陽(yáng)東路施工影響，左轉(zhuǎn)交通量同比增加37%，高峰時(shí)段左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)長(zhǎng)度達(dá)150米，平均延誤超過(guò)兩個(gè)信號(hào)周期，現(xiàn)有單一左轉(zhuǎn)車道已無(wú)法滿足通行需求。
為此，西寧交警部門對(duì)車道重新分配，由原第一車道維持左轉(zhuǎn)專用道，原第二車道調(diào)整為直行+左轉(zhuǎn)復(fù)合車道，原第三車道保留直行專用道，原第四車道維持右轉(zhuǎn)專用道。
同時(shí)，西寧交警對(duì)朝陽(yáng)西路與門源路信號(hào)方案進(jìn)行優(yōu)化措施，周期時(shí)長(zhǎng)由140秒增加至150秒，東進(jìn)口原直左綠燈時(shí)長(zhǎng)由31秒增加至38秒；西進(jìn)口原直左綠燈時(shí)長(zhǎng)由30秒增加至35秒。
通過(guò)優(yōu)化交通組織和調(diào)整信號(hào)配時(shí)，朝陽(yáng)西路與門源路交叉口整體運(yùn)行效能顯著提升，優(yōu)化后東口左轉(zhuǎn)通行能力提升46%，高峰時(shí)段車輛排隊(duì)長(zhǎng)度縮減至75米以內(nèi)，東西向直行車輛平均延誤下降28%，有效緩解了因相鄰節(jié)點(diǎn)施工引發(fā)的交通壓力傳導(dǎo)問(wèn)題。