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川青鐵路東祁連山隧道進口。青海新聞網(wǎng)·大美青�？蛻舳擞� 2025年春運已開啟，幸�；丶衣飞�，越來越多的人正在奔向闊別已久的故鄉(xiāng)。而在海拔3100米的川青鐵路（青海段）東祁連山隧道施工現(xiàn)場，卻是另一番景象。
1月24日，晨曦未露，記者便跟隨鐵一院川青鐵路超前地質預報小隊，從駐地海東市化隆回族自治縣啟程，趕赴80公里外的東祁連山隧道，按照設計方案要求，他們今天要為東祁連山隧道掌子面前方的圍巖“解謎探幽”。
項目經(jīng)理柴倫煒向記者介紹：“東祁連山隧道是川青鐵路全線的控制性工程，全長超過22公里，存在巖爆、斷層、軟巖大變形、膨脹巖等多種不良地質，施工安全風險非常高，這座隧道的超前地質預報工作顯得尤為重要。”
隆冬的高原寒風清冽，車窗外山嶺連綿起伏，經(jīng)過兩個小時的車程，小隊抵達隧道洞口。剛到現(xiàn)場，就看到幾名頭戴安全帽的技術員拿著卷尺、相機等工具，正在進行安全巡查。“我們計劃安排38人堅守工地，在春節(jié)前組織對基坑支護、臨邊圍護、臨時用電和消防設施等進行安全風險排查，并對起重機、塔吊、臺車等機械設備進行保養(yǎng)，確保春節(jié)期間正常運行。”中鐵十八局川青鐵路二分部生產(chǎn)副經(jīng)理劉玉泉說，他的好多同事和他一樣，準備為這條高原鐵路一直堅守。
柴倫煒和隊員從車上卸下一箱箱儀器，“我們從事的隧道超前地質預報工作，簡而言之就是利用多種手段對隧道掘進前方開展探查，排查可能威脅安全施工的隱患，為順利掘進保駕護航。”柴倫煒邊走邊向記者介紹，“川青鐵路是造福沿線百姓的重點工程，我們這項涉及到安全施工的工作更容不得半點馬虎，必須認真、認真、再認真！”
川青鐵路自2022年10月開工建設，縱跨青海、甘肅、四川三省區(qū)，向北通過蘭新高鐵、蘭青鐵路等鐵路干線，聯(lián)通新疆、青海等西部地區(qū)，向南經(jīng)成昆、成貴、成渝和貴廣等快速鐵路通往西南、華南及北部灣地區(qū)，從而構成我國西北至西南的區(qū)際間快捷通道，建成后將填補“西部留白”，為促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展再添新翼。
查看隧道掌子面地質情況。倪曉穎 攝幽深的隧道內燈火通明，裝載機、挖掘機、噴漿機等各種工程機械有條不紊地運轉。在離洞口920米的開挖處，十余名施工人員正攥著風炮機為本次檢測打爆破孔。這次計劃采用“地質素描法+彈性波反射法+瞬變電磁法”對東祁連山隧道圍巖進行探查。“一般我們只采用其中兩種方式進行探查，但東祁連山隧道通過8條區(qū)域斷裂，地質條件異常復雜，所以我們的探查手段也要相應地詳細、復雜一些。”柴倫煒說。
在隧道掌子面，中鐵十八局川青鐵路二分部經(jīng)理李超正在指揮工人操作大型三臂鑿巖臺車，揮舞著堅實的手臂，奮力地撕咬著堅硬的巖石，而在其后方數(shù)十米處，工人們正在自動掛布臺車上忙碌。濕噴機械手、自動掛布臺車、自進式襯砌臺車、液壓棧橋等“機械大軍”協(xié)同作戰(zhàn)，隧道開挖、噴錨、支護等工序緊密銜接，環(huán)環(huán)相扣。李超說：“為了確保這座復雜隧道平穩(wěn)施工，我們先后投入全自動鋼拱架、鋼筋網(wǎng)片、小導管、拱架連接板、自動化等離子切割五條生產(chǎn)線，通過工廠化、自動化、信息化等智能化管理，實現(xiàn)智能化流水線生產(chǎn)。人工投入累計減少近27%，施工效率提升了33%。”
川青鐵路的建設不僅要進度快、質量高，生產(chǎn)安全更是重中之重。
“東祁連山隧道是中國首例勘察階段發(fā)現(xiàn)高壓二氧化碳氣體溢出的高風險鐵路隧道，安全風險極高。在隧道施工中，中鐵三局設置了有害氣體自動檢測系統(tǒng)，實現(xiàn)了多維度、不間斷的有毒有害氣體自動檢測。”鐵一院川青鐵路指揮部指揮長黃海介紹：“為保障施工人員安全，我們給每位工人的安全帽上新增加一個二氧化碳監(jiān)測模塊，能夠在工人施工作業(yè)時，實時監(jiān)測周圍環(huán)境的二氧化碳濃度，如果超過5000ppm，會立馬產(chǎn)生報警提示。”
當日10時左右，柴倫煒和隊員結束了隧道內的工作。“我們接下來將利用計算機數(shù)字建模技術進行反演，結合實時數(shù)據(jù)做詳細評估，形成一份能為施工精準導航的風險提示報告。”在隧道口，隊員向記者道別，他們將繼續(xù)向下一座隧道進發(fā)。
問及新春的愿望，柴倫煒笑著說：“希望川青鐵路的所有隧道都能平平安安、順順利利地掘進。”