2024年，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，眾多汽車企業(yè)步入了裁員潮，多位車企CEO及高層管理人員或主動(dòng)離職，或被動(dòng)面臨崗位調(diào)整的困境。

　　哪吒汽車CEO張勇，在低調(diào)兩個(gè)月后，其職務(wù)被公司創(chuàng)始人方運(yùn)舟收回；Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)，由于與董事會(huì)存在戰(zhàn)略方向上的根本分歧，決定提前結(jié)束任期；保時(shí)捷中國(guó)區(qū)的掌舵人柯時(shí)邁，則因業(yè)績(jī)未達(dá)預(yù)期而被解除職務(wù)；零跑汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁吳保軍，合同到期后未獲續(xù)聘，正式離任。

　　除了這些已離職的車企CEO，還有如高合與極越等處于困境中的車企。2024年初，高合汽車遭遇風(fēng)波，創(chuàng)始人丁磊多次公開澄清公司運(yùn)營(yíng)正常，未“跑路”。而年末，極越汽車則因員工直播“公司解散”的消息被推上風(fēng)口浪尖，CEO夏一平瞬間成為輿論焦點(diǎn)。

　　這些CEO或高管的離職，背后往往折射出企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善的現(xiàn)實(shí)。“一將無(wú)能，累死三軍”的言論，在一定程度上反映了當(dāng)前部分車企所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　在CEO離職后，對(duì)于那些尚未走到破產(chǎn)邊緣的車企而言，為了扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，它們開始采取各種措施。有的創(chuàng)始人親自披掛上陣，以實(shí)際行動(dòng)表明決心；有的則更換CEO，嘗試新的管理策略。然而，這些舉措能否真正奏效，尚需時(shí)間驗(yàn)證。

　　圖片來(lái)源：車企官網(wǎng)

　　CEO下，創(chuàng)始人上

　　隨著新勢(shì)力車企淘汰速度的加快，創(chuàng)始人與自家車企的深度綁定趨勢(shì)變得愈發(fā)明顯。CEO（Chief Executive Officer，首席執(zhí)行官）這一職位，雖然是為董事會(huì)負(fù)責(zé)的高級(jí)管理人員，但本質(zhì)上還是“高級(jí)打工人”的角色。在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，其角色和能力正受到越來(lái)越多的質(zhì)疑。

　　在中國(guó)的新勢(shì)力車企中，創(chuàng)始人往往親自把關(guān)，與自家車企深度綁定，自己決定一切，承擔(dān)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的好壞。相比之下，外聘的CEO在面臨企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善時(shí)，往往能夠相對(duì)輕松地抽身，這在新勢(shì)力車企中尤為明顯。

　　例如，極越汽車CEO夏一平在遭遇公司困境時(shí)，面對(duì)員工的質(zhì)疑，將責(zé)任甩給了百度：“因?yàn)榘俣仁谴蠊蓶|，所以要有信心。”這反映出外聘CEO在面臨危機(jī)時(shí)可能缺乏足夠的責(zé)任感和擔(dān)當(dāng)。

　　業(yè)內(nèi)人士對(duì)夏一平在極越汽車?yán)Ь持袑⒇?zé)任歸咎于百度的行為提出批評(píng)，指出只有創(chuàng)始人親自上陣，才能把自己與行業(yè)捆綁為命運(yùn)共同體，激發(fā)真正的信念感，而外聘CEO往往缺乏這種把全部身家全部壓上去的精神。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、再找一個(gè)CEO的三角形，是一個(gè)“死局的結(jié)構(gòu)”。

　　而外聘的CEO，如夏一平，盡管擁有豐富的工作經(jīng)歷，包括在福特、菲亞特克萊斯勒等汽車公司的任職經(jīng)歷以及摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人的身份，卻往往缺乏獨(dú)立創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和將個(gè)人身家全部押注于企業(yè)的決心。

　　極越汽車，作為百度和吉利共同投資的產(chǎn)物，盡管起初被視為“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的典范，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中卻面臨自負(fù)盈虧的尷尬境地。

　　如果銷量持續(xù)向好，那么皆大歡喜，然而，極越在發(fā)布第一款車后，就遭遇了滑鐵盧，隨后發(fā)布第二款車也沒有扭轉(zhuǎn)局面。蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，極越汽車2024年前11月累計(jì)銷量為13,281輛，單月平均銷量?jī)H有1千余輛。

　　由于極越汽車銷量持續(xù)不佳，最終陷入了“三不管”的困境，消費(fèi)者成為了最終的受害者。

　　同樣，哪吒汽車也經(jīng)歷了類似的波折。曾任北汽新能源副總經(jīng)理的張勇，憑借十多年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾采取低端廉價(jià)的市場(chǎng)策略，帶領(lǐng)哪吒汽車在2022年奪得國(guó)內(nèi)新勢(shì)力銷量冠軍。然而，在2023年沖擊高端市場(chǎng)失敗后，哪吒汽車銷量大幅下滑，成為當(dāng)年造車新勢(shì)力中唯一銷量下滑的車企。

　　2024年初，在一次直播中，360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎公開怒懟張勇做的不稱職。然而張勇也是有苦難言，無(wú)力反駁，無(wú)他，因?yàn)閺堄轮皇锹殬I(yè)經(jīng)理人，而周鴻祎才是背后的“金主”。

　　面對(duì)困境，張勇通過(guò)直播等方式試圖扭轉(zhuǎn)哪吒汽車的困境，然而，盡管張勇努力與哪吒汽車深度綁定，但是也無(wú)濟(jì)于事。2024年哪吒汽車還是陷入了“跌跌不休”的窘境，甚至深陷資金困境，面臨著裁員降薪、停工減產(chǎn)等問題。

　　在一次與360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎的直播中，張勇吐槽CEO職位的艱辛，“CEO太苦了，還不如讓老周（周鴻祎）來(lái)干”。

　　這句話透露出一種“干不好，大不了就不干了”的心態(tài)，這對(duì)創(chuàng)業(yè)中的車企而言無(wú)疑是致命的打擊。

　　最終哪吒汽車官方確認(rèn)了張勇離職的消息，其轉(zhuǎn)任公司顧問。張勇的離職也反映出新勢(shì)力車企在面臨市場(chǎng)挑戰(zhàn)時(shí)，CEO的角色和能力可能并不足以支撐企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

　　在這一背景下，新勢(shì)力車企創(chuàng)始人回歸核心崗位的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。哪吒汽車創(chuàng)始人方運(yùn)舟在張勇離職后兼任公司CEO，并發(fā)布了一系列改革舉措，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

　　這一變動(dòng)被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是新勢(shì)力車企在進(jìn)入淘汰賽后，創(chuàng)始人重新掌舵以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的明智之舉。

　　蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，創(chuàng)始人上陣優(yōu)勢(shì)主要有兩點(diǎn)：①創(chuàng)始人可以憑借自身的影響力和威望，快速凝聚團(tuán)隊(duì)力量，激發(fā)員工熱情。同時(shí)提升品牌的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力；②創(chuàng)始人親自上陣可以減少?zèng)Q策層級(jí)，提高決策效率，快速針對(duì)市場(chǎng)情況做出反應(yīng)。

　　然而，創(chuàng)始人回歸核心崗位是否能夠真正解決新勢(shì)力車企面臨的問題，還需要進(jìn)一步觀察。

　　上述分析師進(jìn)一步表示，車企進(jìn)入市場(chǎng)淘汰賽，創(chuàng)始人親自上陣雖然會(huì)帶來(lái)積極的推動(dòng)作用，但創(chuàng)始人回歸核心崗位并不是企業(yè)在淘汰賽中取得勝利的唯一因素。產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、技術(shù)創(chuàng)新能力、資金實(shí)力等存在問題，仍然會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

　　創(chuàng)始人all in，很重要

　　零跑汽車是創(chuàng)始人由幕后走向臺(tái)前并取得成功的典型案例。其創(chuàng)始人和董事長(zhǎng)朱江明在2024年明顯變得更加積極，頻繁亮相于各類發(fā)布會(huì)和活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，與公眾和媒體互動(dòng)增多。

　　此前，盡管朱江明也會(huì)露面，但他更多是在幕后把控公司的大方向，而將營(yíng)銷、制造以及供應(yīng)鏈等具體事務(wù)交由聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁吳保軍等人負(fù)責(zé)。

　　吳保軍作為零跑的聯(lián)合創(chuàng)始人，實(shí)際上是在零跑成立幾年后的2020年6月才加入公司的。他擁有30年的汽車行業(yè)管理及營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，曾在標(biāo)致汽車、廣汽本田、廣汽豐田和眾誠(chéng)保險(xiǎn)等多家知名企業(yè)任職。

　　然而，在2023年，吳保軍的工作權(quán)重逐漸降低，從原本負(fù)責(zé)的營(yíng)銷和供應(yīng)鏈工作轉(zhuǎn)變?yōu)樨?fù)責(zé)戰(zhàn)略發(fā)展和公共事務(wù)。到了2024年1月，零跑汽車宣布吳保軍的勞動(dòng)合同到期終止，并且公司決定不再續(xù)聘。

　　有消息稱，2023年零跑未能完成朱江明設(shè)定的20萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)，這也是導(dǎo)致吳保軍離職的一個(gè)重要原因。當(dāng)年全年，零跑汽車僅交付了14.4萬(wàn)輛新車，完成年度目標(biāo)的70%。

　　隨著吳保軍的離職，朱江明開始更加積極地走到臺(tái)前。盡管他沒有像其他車企CEO那樣頻繁開直播、發(fā)微博，但他經(jīng)常在自家新車發(fā)布會(huì)上發(fā)表演講，接受媒體采訪，成功地與企業(yè)形成了深度綁定。

　　就在這一年，零跑成為了新勢(shì)力中的佼佼者。在2024年全年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付了近30萬(wàn)臺(tái)新車，同比增長(zhǎng)超過(guò)100%，超額完成了25萬(wàn)臺(tái)的年銷量目標(biāo)。同時(shí)，零跑汽車還連續(xù)兩個(gè)月交付量突破4萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)七個(gè)月創(chuàng)下月交付歷史新高。

　　然而，并非所有車企創(chuàng)始人親自上陣都能取得成功。高合汽車創(chuàng)始人丁磊就是反例。他一直負(fù)責(zé)高合汽車的臺(tái)前幕后工作，但最終還是未能避免公司的困境。

　　7月1日，高合汽車母公司華人運(yùn)通向法院提出了預(yù)重整申請(qǐng)。盡管預(yù)重整并不等同于公司破產(chǎn)，但高合汽車想要擺脫困境仍然困難重重。盡管如此，丁磊仍在不斷辟謠稱自己“沒有跑路，還在公司。”

　　然而，高合汽車面臨的財(cái)務(wù)危機(jī)和員工欠薪問題依然嚴(yán)峻。1月6日，“華人運(yùn)通臨時(shí)管理人”發(fā)布公告稱，預(yù)計(jì)補(bǔ)充共益?zhèn)杩羁偨痤~不超過(guò)人民幣1億元，用于新增和解金的支付和售后零部件采購(gòu)以及其他售后服務(wù)支出等。同時(shí)，高合汽車員工欠薪問題的處置方案也在商討中。

　　從華人運(yùn)通臨時(shí)管理人不斷更新的公告中可以看出，相關(guān)利益方并未放棄對(duì)高合的拯救，并取得了一定進(jìn)展。但業(yè)內(nèi)人士也分析指出，面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的內(nèi)外部因素和市場(chǎng)環(huán)境，高合的“自救”之路依然充滿極大的不確定性。

　　跨國(guó)車企換CEO換打法

　　不僅是新興車企正經(jīng)歷行業(yè)的大洗牌，跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)也遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。

　　2024年，跨國(guó)車企高層變動(dòng)尤為引人注目，其中全球第四大車企Stellantis集團(tuán)的CEO唐唯實(shí)在年末引發(fā)了廣泛關(guān)注。由于與董事會(huì)存在戰(zhàn)略上的分歧，唐唯實(shí)于2024年12月1日提前結(jié)束了他在Stellantis集團(tuán)的三年任期。

　　Stellantis在官方聲明中解釋稱，唐唯實(shí)對(duì)公司未來(lái)的規(guī)劃與董事會(huì)及部分股東的意見不一致，因此決定提前離職。據(jù)外媒報(bào)道，唐唯實(shí)是在和董事會(huì)討論如何遏制銷量疲軟和股價(jià)下跌時(shí)發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)，并選擇辭職。

　　自2021年菲亞特克萊斯勒（FCA）和標(biāo)致雪鐵龍（PSA）合并成立Stellantis以來(lái)，唐唯實(shí)一直擔(dān)任這家公司的CEO，他也因帶領(lǐng)Stellantis成為世界上最盈利的汽車制造商之一而廣受贊譽(yù)。

　　根據(jù)蓋世汽車整理的財(cái)務(wù)信息，Stellantis成立后的第一年凈利潤(rùn)就突破了百億歐元大關(guān)，達(dá)134億歐元。2022年，年度凈利潤(rùn)達(dá)到168億歐元，增幅達(dá)26%；2023年，凈利潤(rùn)繼續(xù)增長(zhǎng)至186億歐元，同比增11%。

　　唐唯實(shí)在任期間，以極致的降本和利潤(rùn)為先的管理理念著稱。他通過(guò)裁員、優(yōu)化產(chǎn)品譜系、關(guān)閉工廠和產(chǎn)線等措施，極大地節(jié)約了成本。有數(shù)據(jù)顯示，單是2023年，Stellantis的全球員工人數(shù)，就下降了5.2%。

　　同時(shí)，他還啟動(dòng)了一系列的產(chǎn)品提價(jià)策略，并在短期內(nèi)取得了顯著成效。數(shù)據(jù)顯示，2019年至2024年間，Stellantis在美國(guó)的產(chǎn)品售價(jià)整體提升了50%。在歐洲市場(chǎng)，藍(lán)旗亞的Ypsilon車型售價(jià)從1.7萬(wàn)歐元驟升至2.5萬(wàn)歐元。

　　然而，這種“降本增效、利潤(rùn)為先”的管理理念最終卻反噬了Stellantis。

　　進(jìn)入2024年后，Stellantis的市場(chǎng)業(yè)績(jī)出現(xiàn)了大幅下滑。根據(jù)蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)，2024年前三季度，Stellantis全球銷量接近413萬(wàn)輛，但同比下滑了9.51%。在中國(guó)市場(chǎng)，其1-9月的累計(jì)銷量同比下滑17.46%，僅為5.34萬(wàn)輛。銷量的下滑直接影響了Stellantis的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，其三季度財(cái)報(bào)顯示，凈營(yíng)收同比下滑27%至330億歐元。

　　面對(duì)這一困境，唐唯實(shí)受到了來(lái)自工會(huì)和經(jīng)銷商的質(zhì)疑。美國(guó)經(jīng)銷商委員會(huì)主席Kevin Farrish曾公開批評(píng)他過(guò)度重視短期盈利和高管薪酬，損害了消費(fèi)者信任并削弱了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。部分經(jīng)銷商認(rèn)為，唐唯實(shí)對(duì)利潤(rùn)率的極端追求導(dǎo)致低價(jià)車型逐漸退出市場(chǎng)。

　　今年6月，唐唯實(shí)公開承認(rèn)集團(tuán)的高價(jià)營(yíng)銷策略失敗，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則通過(guò)降價(jià)迅速搶占市場(chǎng)份額。

　　為了重拾董事會(huì)的信心并修復(fù)問題，唐唯實(shí)曾試圖重獲對(duì)Stellantis的控制權(quán)，并撤換了首席財(cái)務(wù)官和其他高管。然而，盡管他做出了這些努力，但Stellantis在美國(guó)、中國(guó)等主要市場(chǎng)的份額仍然繼續(xù)下滑，這進(jìn)一步加劇了人們對(duì)Stellantis長(zhǎng)期前景的擔(dān)憂。

　　保時(shí)捷中國(guó)總裁及CEO柯時(shí)邁（Michael Kirsch）同樣因業(yè)績(jī)持續(xù)下滑而被免職。

　　自2015年起，中國(guó)便超越了美國(guó)，成為保時(shí)捷全球最大的單一市場(chǎng)，為歷任保時(shí)捷中國(guó)CEO帶來(lái)了豐厚的業(yè)績(jī)紅利。2021年，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的交付量達(dá)到了歷史性的9.57萬(wàn)輛，占據(jù)了全球銷量的三分之一。然而，好景不長(zhǎng)，自那之后保時(shí)捷的銷量便步入下滑軌道。

　　艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅對(duì)此表示，過(guò)去保時(shí)捷的車型設(shè)計(jì)時(shí)尚，動(dòng)力性能以及內(nèi)飾等都很加分。然而如今消費(fèi)者的消費(fèi)訴求發(fā)生了較大變化，目前在汽車領(lǐng)域，中高端用戶更看重汽車的智能化應(yīng)用，而保時(shí)捷在智能化方面的轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新顯然不足。

　　銷量的下滑給保時(shí)捷中國(guó)帶來(lái)了巨大的壓力，為了完成銷售目標(biāo)，公司不得不向經(jīng)銷商施加巨大的庫(kù)存壓力。然而，這對(duì)于經(jīng)銷商而言卻意味著沉重的資金負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致保時(shí)捷與經(jīng)銷商之間的矛盾日益激化。部分保時(shí)捷經(jīng)銷商甚至停止了提車，并要求保時(shí)捷總部提供補(bǔ)貼的同時(shí)更換相關(guān)高管。這一事件在業(yè)內(nèi)引起了軒然大波，嚴(yán)重?fù)p害了保時(shí)捷的品牌形象。

　　面對(duì)種種困境，保時(shí)捷中國(guó)在2024年年中對(duì)其在華組織架構(gòu)和高層領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了系列調(diào)整。

　　保時(shí)捷宣布2024年9月起，潘勵(lì)馳（Alexander Pollich）將接替柯時(shí)邁，擔(dān)任保時(shí)捷中國(guó)總裁及CEO，而柯時(shí)邁將調(diào)任至集團(tuán)總部。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，柯時(shí)邁提前“下課”的主要原因是其在華銷售業(yè)績(jī)不佳以及經(jīng)銷商集體向德國(guó)總部“逼宮”事件。

　　新任總裁潘勵(lì)馳肩負(fù)著保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的振興重任。為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，他制定了一系列為保時(shí)捷中國(guó)瘦身的計(jì)劃，包括縮減經(jīng)銷商數(shù)量、進(jìn)行高層調(diào)整以及裁員等。同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)保時(shí)捷不會(huì)通過(guò)降價(jià)來(lái)?yè)Q取銷量，并計(jì)劃在2026年啟動(dòng)全新“進(jìn)擊模式”。

　　保時(shí)捷還將在營(yíng)銷、研發(fā)以及車型等方面進(jìn)行全面改革。以新車型為例，明年保時(shí)捷將在中國(guó)市場(chǎng)交付4款新產(chǎn)品，包括新款Taycan、全新純電動(dòng)Macan、新款911和911 GT3。這些新車的動(dòng)力形式包括內(nèi)燃機(jī)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)等。

　　而為了安撫經(jīng)銷商并減輕其壓力，潘勵(lì)馳適度下調(diào)了門店銷售任務(wù)，降幅約為15%至20%，并提供了一系列支持措施。

　　蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，跨國(guó)車企換人換經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，主要目的是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，通過(guò)調(diào)整組織管理體系進(jìn)而調(diào)整戰(zhàn)略思路方向。

　　不過(guò)，該分析師也表示，換人換經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，可能會(huì)帶來(lái)新的經(jīng)營(yíng)理念和戰(zhàn)略舉措，但并不一定能夠確保企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)得到扭轉(zhuǎn)，需要看新戰(zhàn)略的具體實(shí)施是否能適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)變化趨勢(shì)。

　　總結(jié)：2024年，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化，多家車企的CEO及高層管理人員相繼離職，這一連串的人事變動(dòng)凸顯出部分企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理上的困境。值得注意的是，新勢(shì)力車企中，創(chuàng)始人回歸核心管理崗位的趨勢(shì)日益顯著，然而，并非每位回歸的創(chuàng)始人都能引領(lǐng)企業(yè)走向成功。以零跑汽車為例，創(chuàng)始人朱江明親自上陣后，企業(yè)銷量大增；相比之下，高合汽車的創(chuàng)始人丁磊雖然付出了巨大努力，但其公司仍陷困境。

　　與此同時(shí)，面對(duì)新能源汽車轉(zhuǎn)型的大潮，一些跨國(guó)車企由于轉(zhuǎn)型不力，不得不采取更換領(lǐng)導(dǎo)層和調(diào)整戰(zhàn)略等被動(dòng)措施。其中，Stellantis集團(tuán)的CEO唐唯實(shí)因在公司戰(zhàn)略上存在分歧而離職，保時(shí)捷中國(guó)的CEO柯時(shí)邁也因業(yè)績(jī)下滑而被免職。然而，這些人事調(diào)整能否真正為相關(guān)企業(yè)帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，仍需時(shí)間的檢驗(yàn)。