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據(jù)外媒報道，麥肯錫（McKinsey & Company）的最新分析顯示，到2030年，全球?qū)﹄妱悠囆枨蟮脑黾涌赡軙䦟﹄姵卦牧瞎⿷?yīng)造成壓力。
麥肯錫預(yù)計，2030年電動汽車的銷量將增長五倍，從2021年的約450萬輛增加到2,800萬輛。但分析師認(rèn)為，電池原材料生產(chǎn)商可能難以跟上需求的增長腳步。
麥肯錫預(yù)計，隨著直接提取技術(shù)在采礦中的廣泛應(yīng)用，鋰供應(yīng)將有所增加，然而與此同時，電池生產(chǎn)商對鋰的需求也將大幅增長。目前，電池供應(yīng)商占全球鋰使用量的80%，而到2030年，這一比例可能增至95%。
盡管鎳的開采量預(yù)計也會增加，但是如果市場對鎳鈷錳（NMC）三元鋰電池的需求向麥肯錫預(yù)期的那樣增長，可能會導(dǎo)致鎳供應(yīng)短缺。在這種情況下，電池行業(yè)將與鋼鐵行業(yè)競爭鋰的供應(yīng)（后者使用鎳來生產(chǎn)不銹鋼）。麥肯錫指出，到2030年末，這兩個行業(yè)的鎳消耗量都將增加。
不過，這一推測是假設(shè)NMC電池仍然占據(jù)主導(dǎo)地位的情況下做出的。麥肯錫承認(rèn)，市場對磷酸鐵鋰（LFP）電池的興趣正在日益增長，并指出LFP電池產(chǎn)量的增加可能會改變供應(yīng)格局。
為了增加本土電池產(chǎn)量，歐盟和美國可能會加大對新的原材料來源的開采力度。然而，美國的相關(guān)政策可能會因即將上任的唐納德·特朗普（Donald Trump）政府而改變，這可能會使美國在電池生產(chǎn)方面相較中國的成本優(yōu)勢減弱。
此外，部分企業(yè)也在研究電池材料的再利用和回收技術(shù)，以及LFP以外的其他替代電池類型。這些技術(shù)可能在2030年之前以較小的規(guī)模投入應(yīng)用，從而在一定程度上緩解主要原材料供應(yīng)的壓力。
而另一方面，高盛在今年11月發(fā)布的一份報告中指出，電動汽車電池的價格可能在2026年下降50%，部分原因是鋰和鈷等原材料的價格將下降。（蓋世汽車 星云）